Post by Admin on Oct 25, 2014 15:58:25 GMT
Trzecia generacja: Nissan 300ZX (Z31, pierwszy model)
Główny artykuł: Nissan 300ZX
Nissan 300ZX (Z31)
Z samochodu został całkowicie przebudowany w 1984 roku i wprowadził nową serię Nissana z 3,0-litrowym silnikiem V6 , nazwany VG serii. Sam silnik został użyty w Electramotive (późniejszy NPTI) GTP ZX-Turbo , który zdominował wyścigi IMSA GTP w 1988 i 1989. To były dostępne zarówno w VG30E wolnossący i VG30ET turbodoładowany formy produkcji 160 i 200 KM blog (120 i 150 kW), odpowiednio, choć niektórych VG30ET powered Z-samochodów eksportowanych poza USA produkowane 228 KM (170 kW), ze względu na dłuższy okres krzywki i mniej ograniczeń emisji. Zostały one zaprezentowane w eleganckim kształcie klina nowej stylizacji i otrzymał nową nazwę, 300ZX. Podobnie jak jego poprzednik , również okazał się szalenie popularny i był drugim najlepiej sprzedającym się samochodem w Z historii [4], sprzedając ponad 70.000 jednostek w części ze względu nie tylko na jego nowej stylizacji, ale także jeszcze bardziej dodał luksusowe funkcje i wysoką wydajność , Kiedy 300ZX Turbo został wydany w Japonii, HP oferuje najwyższą dostępną w standardowym samochodzie japońskiej produkcji w czasie. [5] Podobnie jak 280ZX, które go poprzedziły, pierwszy-gen 300ZX sądzono link przez entuzjastów, jak więcej niż prawdziwe GT samochód sportowy. To poprawiło prowadzenie, przyspieszenie, i wyrafinowanie w każdym poprzednim modelu Z-samochodu.
Nissan wykonane różne zmiany i twierdził, ulepszenia modelu Z31 przez całej swojej produkcji. W 1983 roku Nissan pierwszy zaoferował 300ZX w Japonii. Został on wprowadzony w USA w rok później. Wszystkie rynkowe jeden tysięcy dziewięćset osiemdziesięciu cztery USA modelu Nissan pojazdy prowadzone zarówno tablice Datsun i Nissan. Wraz z nadejściem nowego sportowego coupe flagowe, Nissan rozpoczął agresywną kampanię marketingową w celu promowania link zmiany nazwy marki z Datsun na Nissan. Modele z 1984 roku można uznać tylko technicznie rok z "Datsun 300zx". +1984 300ZX 50th Anniversary Edition został wydany z okazji obchodów 50-lecia firmy. Został on oparty na standardzie 300ZX Turbo, ale został wyposażony w każdej funkcji dostępnych luksusowy, wyjątkowy czarne wnętrze z "bodysonic" skórzane siedzenia oprócz rozszerzonymi ochraniacz migocze, wymaganą badging, tylnych paneli flary kwartał i szesnaście cali (406 mm ) koła (400 mm). [6]
Na rok modelowy 1985 Nissan spadł marką Datsun na dobre, ale nadal dealerów samochodowych dealerów Datsun znany jako. Paul Newman w 1985 roku ścigał GT1 Challenge, i wygrał. To był 4th mistrzostwa Newmana. Drobne zmiany zostały wprowadzone do 300ZX tym chłodzony wodą turbosprężarkę, wędzonych i tylne światła, zderzaki w kolorze nadwozia.
Model +1.986 zobaczył szersze rozgorzał nadkolami, a tylne kwartał panele zaprojektowane specjalnie, aby pomieścić naziemne fabrycznie boczne efekt styl spódnice. 1986 turbo modele zostały wyposażone w zwykły kaptur, wyraźnie tracąc turbo "scoop" po stronie kierowcy.
Aby nadążyć za szybko starzejących estetyki, inny niewielki przeprojektowanie stało się w 1987 roku, składa się z nowej zaokrąglone, odnowiony i już przednie i tylne zderzaki, nowe reflektory i nowe tylne światła. Czarne wykończenia modeli turbo był teraz węgiel zamiast połysk czarny, i 1987 modele Turbo przyszedł z wypalanych "specjalnych" turbo-żebrowane kół. Wszystkie samochody turbo pojazdów silnikowych z 1987 roku otrzymał również ulepszoną skrzynię biegów, większe i mocniejsze hamulce i turbo samochody produkowane od 4/87, a później przyszedł wyposażony w sprzęgło typu dyferencjał o ograniczonym poślizgu.
Dla modeli z 1988 r nie było znowu kilka drobnych zmian. Turbosprężarka został przełączony z Garrett turbo T3 do niższej bezwładności T25 turbo i silnika od 7,8: 1 do 8,3: 1 współczynnik kompresji w celu zmniejszenia turbosprężarki czas buforowania i zapewnić natychmiastowy impuls w dowolnym użytkowej RPM. Wewnętrzne akcenty aluminiowe i chromowane klamki drzwi, które zdobione wcześniejsze samochody zostały wycofane na rzecz dopasowania części kolorów. Innym Specjalne wydanie, "Shiro Special" (SS), został wydany w 1988 roku była dostępna tylko w perły biały (shiro co oznacza po japońsku "biały"). Pakiet SS składał się z mierników analogowych i kontroli klimatu z czarnym wnętrzem, sztywniejsze barów wężykowanie, sztywniejsze sprężyny, bez regulacji zawieszenia, specjalne fotele (Recaro), lepki-różnicowych o ograniczonym poślizgu sprzęgła, a dolna warga specjalny przedni spoiler. Pakiet ten nie miał możliwości; wszystkie 88SS samochody są identyczne. [7]
W 1989 modele są identyczne do 1988 modeli, choć nieco rzadkie, ponieważ Nissan likwidacji dół produkcję na początku przygotowań do drugiej generacji 300ZX.
Czwarta generacja: Nissan 300ZX (Z32, drugi model)
Główny artykuł: Nissan 300ZX
Nissan 300ZX (Z32)
Jedyną rzeczą, która nie uległa zmianie od poprzedniej generacji 300ZX jest 3,0-litrowy silnik V6 silnik, teraz z dwoma wałkami rozrządu (DOHC) napowietrznych, zmiennych faz rozrządu (VVT) oraz produkcji nominalną 222 KM (166 kW) i 198 lb · ft ( 268 Nm) w formie wolnossący. Wielki news dla miłośników był jednak wariant turbo, teraz wzbogacona o podwójne turbosprężarki Garrett i dróg intercoolers. To było dobre dla 300 KM (224 kW) oraz 283 lb · ft (384 Nm) momentu link obrotowego. [8] Wydajność wahała się od 0-60 czasie 5,0-6,0 sekundy, w zależności od źródła, i to nie podlega prędkość 155 mph (249 km / h).
Po jego wydaniu, nowy 300ZX stał link się natychmiastowym hitem, zdobywając Motor Trend w "Import Car of the Year" w 1990 roku oraz "Jeden z dziesięciu najlepszych tuningu". Automobile Magazine honoruje 300ZX / 300ZX Turbo jako "Projektowanie Rok "i dodaje go do swoich" All Stars "lista. drogowych i śledzenia nazw 300ZX Turbo "jednym z dziesięciu najlepszych samochodów na świecie", a samochód i kierowcę dodaje go do swojej 10Best na okres siedmiu lat, w którym to było w produkcji w Ameryce. Z-sprzedaż amerykańskich samochodów osiągnie milion znak sprzedaży w roku modelowym 1990, co czyni go najlepiej przez cały czas sprzedaje samochód sportowy. [9]
Nissan wykorzystał Cray superkomputer -II całkowicie zaprojektować nowy 300ZX z postaci CAD oprogramowania. [10] Ten dokonał 300ZX jeden z pierwszych samochodów produkcyjnych, które zostaną opracowane w CAD programu. W zamian za to, że opisywany cały szereg udoskonaleń technologicznych. W modelach turbo bliźniacze, cztery koła kierownicy był dostępny pod nazwą Super HICAS (High Capacity Aktywnie Controlled Steering). Podwójne turbosprężarki, intercoolery, a warunkiem hydraulika wyjechał do ciasnej komorze silnika; jednak wszystko pasuje idealnie.
Podobnie jak poprzednie generacje Nissan oferował 2 + 2 model z Z32. W 1993 roku został wprowadzony w wersji kabriolet, po raz pierwszy w historii z-samochodu, jako odpowiedź na konwersje z rynku wtórnego. Wszystkie 300ZXs teraz funkcjonalny T-topy w standardzie, ale było kilka rzadkich hardtops (znane jako "slicktops") produkowane również.
300ZX została skazana na taki sam los wielu japońskich samochodów sportowych w czasie. W połowie lat 90. Tendencja do SUV-ów i wschodzącego jena : Dolar stosunek byli wpływy w Ameryce Północnej sprzedaż kończąc w 1996 300zx na ponad 80.000 sprzedanych egzemplarzy (produkcja na innych rynkach trwała do 2000 roku). Prawdopodobnie największym zabójcą na 300zx był jego cena nigdy pompowania; [ potrzebne źródło ] w jego wydaniu został wyceniony na około $ 30000, ale w ostatnim roku cena ta wzrosła do około 50,000 dolarów. Pozostało wiele osób kwestionujące jego wartość, a mimo ostatecznej pamiątkowej Edition końcowych 300 jednostek wysłanych do Ameryki (wraz z naklejkami i certyfikatami autentyczności), Z-Car był na przerwie. W Japonii jednak 300ZX mieszkał przez kilka lat z Face-lift, w tym nowy przedni zderzak, tylne światła, przednie światła, tylny spojler, i kilka innych drobnych zmian.
Nissan 240z Concept (1999)
Koncepcja Nissan 240z
W Ameryce Z samochodów udał się na przerwę od 1997 do 2002 roku, a Nissan koncentruje się bardziej na SUV-y, a także w kłopoty finansowe. Aby link utrzymać zainteresowanie Z samochodu żywa, Nissan uruchomił program odbudowy, w 1998 roku, do których nabył oryginalny 240Zs, profesjonalnie przywrócić je i ponownie je w salonach sprzedano około 24000 dolar.
Nissan obok uruchomił samochód koncepcyjny w 1999 roku North American International Auto Show , w 240z Concept. Oczywiście powrotem do oryginału, było jasne pomarańczowe dwumiejscowy z klasycznym tyłowi stylizacji. Ponadto był w pełni funkcjonalny, z 2,4-litrowym, 4-cylindrowy KA24DE silnik z Nissan 240SX gościnnie 200 KM (150 kW) i 180 lb · ft (244 N · m) momentu obrotowego. Projektanci wykorzystali oryginalny 240z dostarczyć inspiracji i koncepcja powstała w zaledwie 12 tygodni. [11]
Działa koncepcja, wyposażony w 4-cylindrowy silnik w porównaniu z tradycyjnym silnikiem 6-cylindrowym z-samochodu, w końcu pomyślałem mniej niż godnego następcy linii. [12] [13]
Piąta generacja Nissan 350Z (Z33)
Główny artykuł: Nissan 350Z
Nissan 350Z (Z33)
W 1999 roku francuska firma Renault kupił 44,4%, a Nissana Carlos Ghosn został jego dyrektor operacyjny . Ale to nie będzie aż do 2001 roku, kiedy Carlos Ghosn został CEO , że powie dziennikarzom: ".. Będziemy budować z oo, a zrobimy to się opłaca" [14]
8 stycznia 2001 roku, Nissan wprowadził Z Concept. Podobnie jak w poprzednim Z koncepcji, zadebiutował na North American International Auto Show i został pomalowany na jasny pomarańczowy. Squat, długo kaptur / krótki pokład stylizacji wynikał z konkurencji link między Nissan jest japoński, europejskich i amerykańskich pracowniach projektowych, z La Jolla , California projekt wybiera studia w marcu 2000 Planiści produktów nadzieję uniknąć cenę problemów, które nękały ostatnich kilku lat z 300ZX z docelowym MSRP 30.000 dolarów, podczas gdy za pomocą Porsche Boxster jako punkt odniesienia. [15]
W lecie 2002 roku, 350Z został zwolniony do szerokim uznaniem. Zatrudniała nieco ulepszoną wersję 3,5-litrowego VQ35DE DOHC V6 znaleźć w wielu Nissan samochodów w tym czasie, w tym Skyline i Pathfinder . Wydany w lipcu 2002 w Japonii na reorganizacji japońskich salonach Nissana o nazwie Nissan Niebieski Stage , a 20 sierpnia 2002 w USA, coupé 350Z był dostępny w 5 pakietów wykończenia: "350Z" (baza), "Enthusiast", "Wydajność" "Touring", a wersje "Tor". W Europie tylko "Tor" stan był dostępny, mimo że był badged i wprowadzane do obrotu jako "350Z". Silnik ten początkowo produkowane 287 KM (214 kW) i 274 lb · ft (371 Nm) moment obrotowy, ale w 2005 roku została zwiększona do 300 KM (220 kW) i 260 lb · ft (353 Nm). Ceny rozpoczął w dwudziestu sześciu tysięcy dolarów USA, czyli znacznie poniżej znaku 30,000 dolary początkowo określonym przez Nissana . Sprzężone albo 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 5-biegowa automatyczna (automatyczne stracił 13 KM (9,7 kW) w porównaniu), był początkowo dostępny tylko jako hardtop 2-osobowa. Kabriolet został później wprowadzony w 2004 roku.
350Z był dostępny w wybranych siedmiu pakietów wykończenia, w zależności od roku: "Base", "entuzjasta", "Wydajność", "Touring", "Grand Touring", "Tor" i " Nismo ". Podstawowy model 350Z , w porównaniu do droższych pakietów, nie ma dyferencjał o ograniczonym poślizgu lub system kontroli trakcji. Przechodnie i Wielki przechodnie polecanych modeli oba fotele, skórzane Bose systemy rozrywki, opcjonalna nawigacja satelitarna, VDC (dynamiczna kontrola pojazdu) , a inne udogodnienia użytkownika, podczas Wielkiego modele przechodnie dodane również Promienie Inżynieria kute koła i Brembo system hamulcowy znajdujący się na torze i NISMO modele. Śledzenie i edycja limitowana NISMO pakiety zawarte promieni Inżynieria kute koła i Brembo układu hamulcowego. W 2007 roku Nissan spadł "Track" w wersji na korzyść " Nismo "wydaniu, ale zachował Brembo hamulce, koła Rays inżynierii i proste wnętrze, ale dodał, większy wydech i agresywny body kit. Drugi Nismo edycja, wydana w 2007 roku, zawiera zmienione wałki rozrządu, a Nismo sportowy dostrojony wydech, niestandardowe Promienie Inżynieria 18-calowy (460 mm) koła (19 lub 480 mm z tyłu), przednie i tylne spojlery i tylny dyfuzor, a Układ hamulcowy Brembo z przodu i cztery-tłokowego dwóch tłoków tylnych zacisków (z 12,8 na 330 mm lub 12,7 w przednich i 320 mm z tyłu lub wirników).
2005 35th Anniversary Edition 350Z i 2006 350Z wyposażony w ręczną skrzynią biegów otrzymała niedawno zmieniony silnik, co zwiększyło redline na 7.000 rpm i zwiększoną moc do 300 KM (220 kW).
2007-2008 350Z modele przyszedł z 3.5l VQ35HR silnika z dwoma wlotami i redline 7.500 rpm, która wyprodukowała o mocy 306 KM (228 kW), a opisywany bardziej liniowy powerband oprócz zwiększenia momentu obrotowego przy niskich obrotach. Uważa się, że w tym roku modelu (2007-08) jest najbardziej pożądana wśród miłośników powodu samochodu featuring zmieniony transmisję (CD009), która rozwiązała wszystkie poprzednie wydania i nowej architektury silnika (VQ35HR) przewidujący ogólny szybszy samochód.
Szósta generacja Nissan 370Z (Z34)
Główny artykuł: Nissan 370Z
Nissan 370Z (Z34)
W dniu 30 grudnia 2008 roku 370Z została wprowadzona w modelu 2009. [16] W czerwcu 2009 roku druga generacja +2.009 Nismo 370Z zadebiutował. [17] To było po wprowadzeniu w 2010 roku 370Z Roadster pod koniec lata 2009 r. [18 ]
370Z (Z34) jest zasilany przez 3,7-litrowy silnik V6 Nissana, w VQ37VHR . Moc wyjściowa wynosi około 332 KM (248 kW) z 270 lbf · ft (370 N · m) momentu obrotowego. Nissan 370Z ma 0-60 mil na godzinę (0-97 km / h) w czasie 5,1 sekundy. [19] Jednakże, samochód został również przetestowany przez Motoru Magazine, który zgłosił się 4.7-drugi 0-60 mph 1-stóp (0,30 m) z rolki na zewnątrz. Czasy mile kwartał w zakresie od 13,1 do 13,6, dzięki czemu 370Z najszybciej Z. produkcja 370Z jest obecnie dostępny z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub siedem-szybkości automatycznej z łopatkami zmiany biegów. Manualna sześciobiegowa skrzynia jest manualna skrzynia biegów do pierwszej funkcji "dopasowania synchro-rev", który automatycznie blips przepustnica do symulacji pięty i palców przesunięcie .
370Z zawiera aktualizacje stylizacji do poprzedniego 350Z, w tym ulepszone wnętrza kosmetyków i ergonomii.
Silniki
Pierwsze dwie generacje S30 ( 240z / 260Z / 280z ) i S130 ( 280ZX ) Z-samochodu były zasilane przez Prosto-6 (część serii L silników Nissana, który większość swoich napędzanych pojazdów aż do 1980 roku ) o pojemności 2,4 L w pierwszym wcieleniu, a zwiększenie do 2,6 L i 2,8 L w 260Z, i odpowiednio 280z i ZX,.
Druga generacja, 280ZX , wprowadzony w 1979 roku był kompletny re-design, zachowując tylko silnik L28 i innych elementów układu napędowego. Turbo opcja została wprowadzona w roku 1981, przynosząc wydajność przewyższającą oryginalnego 240Z.
Trzeciej generacji, 300ZX , włączony do 3.0 L V6 . Były dwa pokolenia 300ZX , w Z31 1984/89 oraz Z32 od 1990 do 1996 roku Zarówno Z31 i Z32 przyszli zarówno non-turbo lub turbo wykończenia. W latach 90-tych cen samochodów w dalszym ciągu podnosić i sprzedaż nadal spadała. Nawet poważna zmiana projektowa w 1998 roku nie mógł go uratować, a produkcja zakończyła się w 1999 roku w końcu.
Chociaż nazwy modeli oparto na pojemności silnika do rynków amerykańskich, z 240z o 2,4-litrowy L24 silnik i 260Z o 2,6 litra L26 silnik i tak dalej do 300ZX litra V6 3.0, ze względu na prawa podatkowego dotyczących japońskich do pojemności silnika jakieś drugie i trzecie pokolenie (S130) i Z31 Fairlady Z samochodów wyprodukowano dla japońskiego rynku link krajowym z silnikami 2.0L. S130 był dostępny z L20ET inline 6, a Z31 miał albo RB20DET inline 6 lub VG20ET V6.
W roku modelowym 2003 Nissan wrócił na rynek samochodów sportowych w USA z 350Z , zasilany przez 3,5 l V6 ( VQ35DE ) i urządzone w próbie stworzenia bardziej nowoczesnej interpretacji wierszy w 240z jest. Miał nową sześciobiegową manualną skrzynią biegów, i jest w stanie ponad 155 mil na godzinę (249 km / h). 350Zs silnik aktualizowane trzy razy (VQ35DE, VQ35DE RevUp, VQ35HR) z najnowszej iteracji będąc VQ35HR (2007-08), pojazdy (silnik jest ściśle związany z VQ37HR, dzieląc wiele sprzętu wewnętrznego i zewnętrznego) najnowszy silnik iteracja ( VQ35HR) podniósł wyjście do 306HP i stworzył więcej liniowy powerband porównaniu do starszych iteracji silnika VQ.
W 2009+ 370Zs posiadają 3.7l V6 ( VQ37VHR ) produkującą 332HP (350HP w NISMO wykończenia), to akcja podobna architektura silników z VQ35HR z różnicą podstawowym jest wprowadzenie Nissana VVEL (Variable Zawór zdarzeń i windy). Ze względu na duże podobieństwo między VQ35HR i VQ37VHR wiele OEM i części zamiennych dla silników są wymienne. Większość śrub na części takie jak wloty / nagłówków i niektórych składników spalin są bezpośrednie przykręcane między dwoma wariantami.
Wyścigi
Pierwsza generacja Zs ( 240z / 260Z / 280z ) okazały się bardzo skuteczne w wielu formach wyścigów. S30s wygrał wiele mistrzostw SCCA / IMSA, a nawet stał się dość skuteczne w rajdowych i baja ras.
Don Devendorf i Tony Adamowicz pojechał 280ZX Turbo do 1983 IMSA GTO Championship.
280ZX okazały się skuteczne w różnych klas wyścigów, szczególnie w Stanach Zjednoczonych. Znaczące wyniki obejmują:
Jeden tysięcy dziewięćset siedemdziesiąt dziewięć SCCA C Produkcja Kategoria (Bob Ostry Racing 280ZX)
1979 i 1980 IMSA GTU Championship (Electramotive Datsun 280ZX)
1982 i 1983 Mistrzostwa IMSA GTO (Electramotive Datsun 280ZX Turbo)
1983 Electramotive 280ZX Turbo wyprodukował ponad 700 KM (522 kW), i osiągnął prędkość 140 terminala mph (230 kilometrów na godzinę) w stałym ćwierć mili.
Najbardziej godne uwagi kierowcy być związane z samochodem był aktor Paul Newman , który ścigał się w zespole Boba Ostry Racing. On również przyczynił się do promowania samochodu, nawet z udziałem w serii reklam.
W 1984/85 wyścigów showroom akcji, 300ZX złapany wygrywa na wielu okazjach. Samochód zdobył swoją jedyną Trans Am zwycięstwo w 1986 roku w Lime Rock przez Paula Newmana Bob firmy Sharp Racing. [ potrzebne źródło ]
Od 1985 do 1987 roku, Electramotive rozwinięta GTP ZX-Turbo został ścigał w IMSA GT Championship 's klasy GTP i również All Japan Sports Prototype Championship , badged jako Fairlady Z, z wykorzystaniem podwozia Lola T810 i VG30ET silnik. Po rozwoju link poprzez 1987 roku samochód stanie się dominujący w IMSA GT w 1988 roku dodatkowego fabrycznego zatwierdzenia, w połączeniu z nowym podwoziu, przesyłania i bardziej niezawodnych opon Goodyear przyczyniły się do sukcesu zespołu. SOHC VG30ET robił w górę o 1000 KM (700 kW), o zakresie mocy , który rozciągał się od 4000 do 9000 obrotów na jednym turbo. [20]
Clayton Cunningham Racing 300ZX , który zdobył w 1994 r 24 godzin od Daytona .
Od 1990 do 1995 roku, Steve Millen pojechaliśmy Twin Turbo 300ZX dla Clayton Cunningham Racing. Samochód zdominował IMSA w GTO, a później ze względu na kategorie GTS nowo zaprojektowanego podwozia i silnika. Millen będzie zaliczona Fabryki # 1 Sterownik dla Nissana przez 7 lat i zarobić dwa IMSA GTS jazdy i dwa mistrzostwa Mistrzostwa IMSA GTS producenta. Wśród entuzjastów i sami zespołu, największy triumf w wyścigu Z32 było zwycięstwo w 24-godzinnym Daytona . W tym samym roku, na 24-godzinnym wyścigu Le Mans , 300ZX pierwsze miejsce w klasie GTS-1 i 5 w klasyfikacji generalnej. Próbując wyrównać szanse w klasie GTS-1 poprzez ograniczenie dopuszczalnego KM, IMSA ogłoszony Twin Turbo silnik VG niekwalifikowalne. [21] z 1995 r GTS 300ZX samochód będzie debiut z V8 silnika Nissan VH w Daytona [22 ] i będzie umieścić pierwszy w klasie GTS-1 na 12 Hours of Sebring i Mosehead Grand Prix w Halifax. [23]
Czerwiec-BLITZ Bonneville Z32 posiada lądowy rekord prędkości klasy E / BMS z 419,84 kilometrów na godzinę (260,87 mph), ustanowiony na Bonneville prędkości Trial 1995 roku. Pojazd został zbudowany jako partnerstwo między czerwca Auto i BLITZ. Rekord ten pozostaje nienaruszony. W 1990 roku pierwszy czerwca w Z32 poszło 339,2 kilometrów na godzinę na ich Yatabe testowej kursu i uderzył 373 km/h po jakimś tuningu w Bonneville. [24]
Nissan 350Z GT Xanavi w Show 2006 brytyjski International Motor
Xanavi 350Z, tylny
350Z zastąpił Skyline GT-R i Silvia jako samochód dla zespołów fabrycznych i klientów Nissana w JGTC / Super GT jest klasy GT500 i GT300 klasy odpowiednio. GT500 używane samochody zostały mocno zmodyfikowany i wyposażony dłuższy nos i ogon (wymagającą produkcję homologacja typu-E), specjalnego włókna węglowego nadwozie i podwozie rury. W 2004 roku, NISMO zdobył mistrzostwo GT500. Aż do sezonu 2007, samochód napędzany był przez VQ30DETT V6. W celu zwiększenia konkurencyjności, jednak nowy 4.5L V8 silnikowy został opracowany. 350Z, z nieco większą liczbą modyfikacji pieszych rywalizuje również w klasie GT300 (który rozpoczął tam jeszcze przed Skyline GT-R zostały zastąpione) przez zespoły takie jak Niekończące Sportu i Mola. W 2003 Hasemi Sport zdobył mistrzostwo GT300 z 350Z . W sezonie 2008 r 350Zs były zastąpiony przez Nissana GT-R w klasie GT500, ale nadal być stosowane w klasie GT300 jak GT-R overexceed granice horsepower uniemożliwiające uczestnictwo. Tak więc, dwa 350Zs startował w serii i MOLA obu wygrał mistrzostwa kierowców i drużyn w klasie GT300. Dwa lata później, Hasemi Sport wygrał GT300 tytuł 2.010 ponownie przed wycofaniem swojego zespołu serii w następnym sezonie, [25] , jak inny zespół 350Z MOLA przeniósł się również do klasy GT500 wcześniej w czasie przedsezonowych, to zaznaczone pierwszy pełny Brak pojazdów Nissana w klasie GT300 od ustanowienia JGTC w 1994 roku.
Z33 jest również popularny w link importowej Drag Racing, jeden Z33 wystawiany przez Wydajność Motorsport w serii HRA Sport Compact, z układem Twin Turbo twierdzi zgasić ponad 1.700 KM (jeden tysiąc dwieście sześćdziesiątośmiu kW; +1.724 PS) i osiąga 8,33 ćwierć mili w czasie najlepszej prędkości od 176,72 mph (284,40 kilometrów na godzinę). [ potrzebne źródło ] Innym 350Z zbudowany przez Injected wydajności rekord jako najwyższą moc prawną, ulicy 350Z i najwyższą KM single turbo VQ35DE z czasem ćwierć mili 8,80 z prędkością 163 mph (262 km / h). Samochód ten został również na okładce z marca 2008 roku Turbo Magazine. Lazcano Racing 350Z napędzany jest zbudowany Nissan silnika VG30DETT i nagrał razem 1/4 mili 6,6 na ponad 211MPH.
Główny artykuł: Nissan 300ZX
Nissan 300ZX (Z31)
Z samochodu został całkowicie przebudowany w 1984 roku i wprowadził nową serię Nissana z 3,0-litrowym silnikiem V6 , nazwany VG serii. Sam silnik został użyty w Electramotive (późniejszy NPTI) GTP ZX-Turbo , który zdominował wyścigi IMSA GTP w 1988 i 1989. To były dostępne zarówno w VG30E wolnossący i VG30ET turbodoładowany formy produkcji 160 i 200 KM blog (120 i 150 kW), odpowiednio, choć niektórych VG30ET powered Z-samochodów eksportowanych poza USA produkowane 228 KM (170 kW), ze względu na dłuższy okres krzywki i mniej ograniczeń emisji. Zostały one zaprezentowane w eleganckim kształcie klina nowej stylizacji i otrzymał nową nazwę, 300ZX. Podobnie jak jego poprzednik , również okazał się szalenie popularny i był drugim najlepiej sprzedającym się samochodem w Z historii [4], sprzedając ponad 70.000 jednostek w części ze względu nie tylko na jego nowej stylizacji, ale także jeszcze bardziej dodał luksusowe funkcje i wysoką wydajność , Kiedy 300ZX Turbo został wydany w Japonii, HP oferuje najwyższą dostępną w standardowym samochodzie japońskiej produkcji w czasie. [5] Podobnie jak 280ZX, które go poprzedziły, pierwszy-gen 300ZX sądzono link przez entuzjastów, jak więcej niż prawdziwe GT samochód sportowy. To poprawiło prowadzenie, przyspieszenie, i wyrafinowanie w każdym poprzednim modelu Z-samochodu.
Nissan wykonane różne zmiany i twierdził, ulepszenia modelu Z31 przez całej swojej produkcji. W 1983 roku Nissan pierwszy zaoferował 300ZX w Japonii. Został on wprowadzony w USA w rok później. Wszystkie rynkowe jeden tysięcy dziewięćset osiemdziesięciu cztery USA modelu Nissan pojazdy prowadzone zarówno tablice Datsun i Nissan. Wraz z nadejściem nowego sportowego coupe flagowe, Nissan rozpoczął agresywną kampanię marketingową w celu promowania link zmiany nazwy marki z Datsun na Nissan. Modele z 1984 roku można uznać tylko technicznie rok z "Datsun 300zx". +1984 300ZX 50th Anniversary Edition został wydany z okazji obchodów 50-lecia firmy. Został on oparty na standardzie 300ZX Turbo, ale został wyposażony w każdej funkcji dostępnych luksusowy, wyjątkowy czarne wnętrze z "bodysonic" skórzane siedzenia oprócz rozszerzonymi ochraniacz migocze, wymaganą badging, tylnych paneli flary kwartał i szesnaście cali (406 mm ) koła (400 mm). [6]
Na rok modelowy 1985 Nissan spadł marką Datsun na dobre, ale nadal dealerów samochodowych dealerów Datsun znany jako. Paul Newman w 1985 roku ścigał GT1 Challenge, i wygrał. To był 4th mistrzostwa Newmana. Drobne zmiany zostały wprowadzone do 300ZX tym chłodzony wodą turbosprężarkę, wędzonych i tylne światła, zderzaki w kolorze nadwozia.
Model +1.986 zobaczył szersze rozgorzał nadkolami, a tylne kwartał panele zaprojektowane specjalnie, aby pomieścić naziemne fabrycznie boczne efekt styl spódnice. 1986 turbo modele zostały wyposażone w zwykły kaptur, wyraźnie tracąc turbo "scoop" po stronie kierowcy.
Aby nadążyć za szybko starzejących estetyki, inny niewielki przeprojektowanie stało się w 1987 roku, składa się z nowej zaokrąglone, odnowiony i już przednie i tylne zderzaki, nowe reflektory i nowe tylne światła. Czarne wykończenia modeli turbo był teraz węgiel zamiast połysk czarny, i 1987 modele Turbo przyszedł z wypalanych "specjalnych" turbo-żebrowane kół. Wszystkie samochody turbo pojazdów silnikowych z 1987 roku otrzymał również ulepszoną skrzynię biegów, większe i mocniejsze hamulce i turbo samochody produkowane od 4/87, a później przyszedł wyposażony w sprzęgło typu dyferencjał o ograniczonym poślizgu.
Dla modeli z 1988 r nie było znowu kilka drobnych zmian. Turbosprężarka został przełączony z Garrett turbo T3 do niższej bezwładności T25 turbo i silnika od 7,8: 1 do 8,3: 1 współczynnik kompresji w celu zmniejszenia turbosprężarki czas buforowania i zapewnić natychmiastowy impuls w dowolnym użytkowej RPM. Wewnętrzne akcenty aluminiowe i chromowane klamki drzwi, które zdobione wcześniejsze samochody zostały wycofane na rzecz dopasowania części kolorów. Innym Specjalne wydanie, "Shiro Special" (SS), został wydany w 1988 roku była dostępna tylko w perły biały (shiro co oznacza po japońsku "biały"). Pakiet SS składał się z mierników analogowych i kontroli klimatu z czarnym wnętrzem, sztywniejsze barów wężykowanie, sztywniejsze sprężyny, bez regulacji zawieszenia, specjalne fotele (Recaro), lepki-różnicowych o ograniczonym poślizgu sprzęgła, a dolna warga specjalny przedni spoiler. Pakiet ten nie miał możliwości; wszystkie 88SS samochody są identyczne. [7]
W 1989 modele są identyczne do 1988 modeli, choć nieco rzadkie, ponieważ Nissan likwidacji dół produkcję na początku przygotowań do drugiej generacji 300ZX.
Czwarta generacja: Nissan 300ZX (Z32, drugi model)
Główny artykuł: Nissan 300ZX
Nissan 300ZX (Z32)
Jedyną rzeczą, która nie uległa zmianie od poprzedniej generacji 300ZX jest 3,0-litrowy silnik V6 silnik, teraz z dwoma wałkami rozrządu (DOHC) napowietrznych, zmiennych faz rozrządu (VVT) oraz produkcji nominalną 222 KM (166 kW) i 198 lb · ft ( 268 Nm) w formie wolnossący. Wielki news dla miłośników był jednak wariant turbo, teraz wzbogacona o podwójne turbosprężarki Garrett i dróg intercoolers. To było dobre dla 300 KM (224 kW) oraz 283 lb · ft (384 Nm) momentu link obrotowego. [8] Wydajność wahała się od 0-60 czasie 5,0-6,0 sekundy, w zależności od źródła, i to nie podlega prędkość 155 mph (249 km / h).
Po jego wydaniu, nowy 300ZX stał link się natychmiastowym hitem, zdobywając Motor Trend w "Import Car of the Year" w 1990 roku oraz "Jeden z dziesięciu najlepszych tuningu". Automobile Magazine honoruje 300ZX / 300ZX Turbo jako "Projektowanie Rok "i dodaje go do swoich" All Stars "lista. drogowych i śledzenia nazw 300ZX Turbo "jednym z dziesięciu najlepszych samochodów na świecie", a samochód i kierowcę dodaje go do swojej 10Best na okres siedmiu lat, w którym to było w produkcji w Ameryce. Z-sprzedaż amerykańskich samochodów osiągnie milion znak sprzedaży w roku modelowym 1990, co czyni go najlepiej przez cały czas sprzedaje samochód sportowy. [9]
Nissan wykorzystał Cray superkomputer -II całkowicie zaprojektować nowy 300ZX z postaci CAD oprogramowania. [10] Ten dokonał 300ZX jeden z pierwszych samochodów produkcyjnych, które zostaną opracowane w CAD programu. W zamian za to, że opisywany cały szereg udoskonaleń technologicznych. W modelach turbo bliźniacze, cztery koła kierownicy był dostępny pod nazwą Super HICAS (High Capacity Aktywnie Controlled Steering). Podwójne turbosprężarki, intercoolery, a warunkiem hydraulika wyjechał do ciasnej komorze silnika; jednak wszystko pasuje idealnie.
Podobnie jak poprzednie generacje Nissan oferował 2 + 2 model z Z32. W 1993 roku został wprowadzony w wersji kabriolet, po raz pierwszy w historii z-samochodu, jako odpowiedź na konwersje z rynku wtórnego. Wszystkie 300ZXs teraz funkcjonalny T-topy w standardzie, ale było kilka rzadkich hardtops (znane jako "slicktops") produkowane również.
300ZX została skazana na taki sam los wielu japońskich samochodów sportowych w czasie. W połowie lat 90. Tendencja do SUV-ów i wschodzącego jena : Dolar stosunek byli wpływy w Ameryce Północnej sprzedaż kończąc w 1996 300zx na ponad 80.000 sprzedanych egzemplarzy (produkcja na innych rynkach trwała do 2000 roku). Prawdopodobnie największym zabójcą na 300zx był jego cena nigdy pompowania; [ potrzebne źródło ] w jego wydaniu został wyceniony na około $ 30000, ale w ostatnim roku cena ta wzrosła do około 50,000 dolarów. Pozostało wiele osób kwestionujące jego wartość, a mimo ostatecznej pamiątkowej Edition końcowych 300 jednostek wysłanych do Ameryki (wraz z naklejkami i certyfikatami autentyczności), Z-Car był na przerwie. W Japonii jednak 300ZX mieszkał przez kilka lat z Face-lift, w tym nowy przedni zderzak, tylne światła, przednie światła, tylny spojler, i kilka innych drobnych zmian.
Nissan 240z Concept (1999)
Koncepcja Nissan 240z
W Ameryce Z samochodów udał się na przerwę od 1997 do 2002 roku, a Nissan koncentruje się bardziej na SUV-y, a także w kłopoty finansowe. Aby link utrzymać zainteresowanie Z samochodu żywa, Nissan uruchomił program odbudowy, w 1998 roku, do których nabył oryginalny 240Zs, profesjonalnie przywrócić je i ponownie je w salonach sprzedano około 24000 dolar.
Nissan obok uruchomił samochód koncepcyjny w 1999 roku North American International Auto Show , w 240z Concept. Oczywiście powrotem do oryginału, było jasne pomarańczowe dwumiejscowy z klasycznym tyłowi stylizacji. Ponadto był w pełni funkcjonalny, z 2,4-litrowym, 4-cylindrowy KA24DE silnik z Nissan 240SX gościnnie 200 KM (150 kW) i 180 lb · ft (244 N · m) momentu obrotowego. Projektanci wykorzystali oryginalny 240z dostarczyć inspiracji i koncepcja powstała w zaledwie 12 tygodni. [11]
Działa koncepcja, wyposażony w 4-cylindrowy silnik w porównaniu z tradycyjnym silnikiem 6-cylindrowym z-samochodu, w końcu pomyślałem mniej niż godnego następcy linii. [12] [13]
Piąta generacja Nissan 350Z (Z33)
Główny artykuł: Nissan 350Z
Nissan 350Z (Z33)
W 1999 roku francuska firma Renault kupił 44,4%, a Nissana Carlos Ghosn został jego dyrektor operacyjny . Ale to nie będzie aż do 2001 roku, kiedy Carlos Ghosn został CEO , że powie dziennikarzom: ".. Będziemy budować z oo, a zrobimy to się opłaca" [14]
8 stycznia 2001 roku, Nissan wprowadził Z Concept. Podobnie jak w poprzednim Z koncepcji, zadebiutował na North American International Auto Show i został pomalowany na jasny pomarańczowy. Squat, długo kaptur / krótki pokład stylizacji wynikał z konkurencji link między Nissan jest japoński, europejskich i amerykańskich pracowniach projektowych, z La Jolla , California projekt wybiera studia w marcu 2000 Planiści produktów nadzieję uniknąć cenę problemów, które nękały ostatnich kilku lat z 300ZX z docelowym MSRP 30.000 dolarów, podczas gdy za pomocą Porsche Boxster jako punkt odniesienia. [15]
W lecie 2002 roku, 350Z został zwolniony do szerokim uznaniem. Zatrudniała nieco ulepszoną wersję 3,5-litrowego VQ35DE DOHC V6 znaleźć w wielu Nissan samochodów w tym czasie, w tym Skyline i Pathfinder . Wydany w lipcu 2002 w Japonii na reorganizacji japońskich salonach Nissana o nazwie Nissan Niebieski Stage , a 20 sierpnia 2002 w USA, coupé 350Z był dostępny w 5 pakietów wykończenia: "350Z" (baza), "Enthusiast", "Wydajność" "Touring", a wersje "Tor". W Europie tylko "Tor" stan był dostępny, mimo że był badged i wprowadzane do obrotu jako "350Z". Silnik ten początkowo produkowane 287 KM (214 kW) i 274 lb · ft (371 Nm) moment obrotowy, ale w 2005 roku została zwiększona do 300 KM (220 kW) i 260 lb · ft (353 Nm). Ceny rozpoczął w dwudziestu sześciu tysięcy dolarów USA, czyli znacznie poniżej znaku 30,000 dolary początkowo określonym przez Nissana . Sprzężone albo 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 5-biegowa automatyczna (automatyczne stracił 13 KM (9,7 kW) w porównaniu), był początkowo dostępny tylko jako hardtop 2-osobowa. Kabriolet został później wprowadzony w 2004 roku.
350Z był dostępny w wybranych siedmiu pakietów wykończenia, w zależności od roku: "Base", "entuzjasta", "Wydajność", "Touring", "Grand Touring", "Tor" i " Nismo ". Podstawowy model 350Z , w porównaniu do droższych pakietów, nie ma dyferencjał o ograniczonym poślizgu lub system kontroli trakcji. Przechodnie i Wielki przechodnie polecanych modeli oba fotele, skórzane Bose systemy rozrywki, opcjonalna nawigacja satelitarna, VDC (dynamiczna kontrola pojazdu) , a inne udogodnienia użytkownika, podczas Wielkiego modele przechodnie dodane również Promienie Inżynieria kute koła i Brembo system hamulcowy znajdujący się na torze i NISMO modele. Śledzenie i edycja limitowana NISMO pakiety zawarte promieni Inżynieria kute koła i Brembo układu hamulcowego. W 2007 roku Nissan spadł "Track" w wersji na korzyść " Nismo "wydaniu, ale zachował Brembo hamulce, koła Rays inżynierii i proste wnętrze, ale dodał, większy wydech i agresywny body kit. Drugi Nismo edycja, wydana w 2007 roku, zawiera zmienione wałki rozrządu, a Nismo sportowy dostrojony wydech, niestandardowe Promienie Inżynieria 18-calowy (460 mm) koła (19 lub 480 mm z tyłu), przednie i tylne spojlery i tylny dyfuzor, a Układ hamulcowy Brembo z przodu i cztery-tłokowego dwóch tłoków tylnych zacisków (z 12,8 na 330 mm lub 12,7 w przednich i 320 mm z tyłu lub wirników).
2005 35th Anniversary Edition 350Z i 2006 350Z wyposażony w ręczną skrzynią biegów otrzymała niedawno zmieniony silnik, co zwiększyło redline na 7.000 rpm i zwiększoną moc do 300 KM (220 kW).
2007-2008 350Z modele przyszedł z 3.5l VQ35HR silnika z dwoma wlotami i redline 7.500 rpm, która wyprodukowała o mocy 306 KM (228 kW), a opisywany bardziej liniowy powerband oprócz zwiększenia momentu obrotowego przy niskich obrotach. Uważa się, że w tym roku modelu (2007-08) jest najbardziej pożądana wśród miłośników powodu samochodu featuring zmieniony transmisję (CD009), która rozwiązała wszystkie poprzednie wydania i nowej architektury silnika (VQ35HR) przewidujący ogólny szybszy samochód.
Szósta generacja Nissan 370Z (Z34)
Główny artykuł: Nissan 370Z
Nissan 370Z (Z34)
W dniu 30 grudnia 2008 roku 370Z została wprowadzona w modelu 2009. [16] W czerwcu 2009 roku druga generacja +2.009 Nismo 370Z zadebiutował. [17] To było po wprowadzeniu w 2010 roku 370Z Roadster pod koniec lata 2009 r. [18 ]
370Z (Z34) jest zasilany przez 3,7-litrowy silnik V6 Nissana, w VQ37VHR . Moc wyjściowa wynosi około 332 KM (248 kW) z 270 lbf · ft (370 N · m) momentu obrotowego. Nissan 370Z ma 0-60 mil na godzinę (0-97 km / h) w czasie 5,1 sekundy. [19] Jednakże, samochód został również przetestowany przez Motoru Magazine, który zgłosił się 4.7-drugi 0-60 mph 1-stóp (0,30 m) z rolki na zewnątrz. Czasy mile kwartał w zakresie od 13,1 do 13,6, dzięki czemu 370Z najszybciej Z. produkcja 370Z jest obecnie dostępny z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub siedem-szybkości automatycznej z łopatkami zmiany biegów. Manualna sześciobiegowa skrzynia jest manualna skrzynia biegów do pierwszej funkcji "dopasowania synchro-rev", który automatycznie blips przepustnica do symulacji pięty i palców przesunięcie .
370Z zawiera aktualizacje stylizacji do poprzedniego 350Z, w tym ulepszone wnętrza kosmetyków i ergonomii.
Silniki
Pierwsze dwie generacje S30 ( 240z / 260Z / 280z ) i S130 ( 280ZX ) Z-samochodu były zasilane przez Prosto-6 (część serii L silników Nissana, który większość swoich napędzanych pojazdów aż do 1980 roku ) o pojemności 2,4 L w pierwszym wcieleniu, a zwiększenie do 2,6 L i 2,8 L w 260Z, i odpowiednio 280z i ZX,.
Druga generacja, 280ZX , wprowadzony w 1979 roku był kompletny re-design, zachowując tylko silnik L28 i innych elementów układu napędowego. Turbo opcja została wprowadzona w roku 1981, przynosząc wydajność przewyższającą oryginalnego 240Z.
Trzeciej generacji, 300ZX , włączony do 3.0 L V6 . Były dwa pokolenia 300ZX , w Z31 1984/89 oraz Z32 od 1990 do 1996 roku Zarówno Z31 i Z32 przyszli zarówno non-turbo lub turbo wykończenia. W latach 90-tych cen samochodów w dalszym ciągu podnosić i sprzedaż nadal spadała. Nawet poważna zmiana projektowa w 1998 roku nie mógł go uratować, a produkcja zakończyła się w 1999 roku w końcu.
Chociaż nazwy modeli oparto na pojemności silnika do rynków amerykańskich, z 240z o 2,4-litrowy L24 silnik i 260Z o 2,6 litra L26 silnik i tak dalej do 300ZX litra V6 3.0, ze względu na prawa podatkowego dotyczących japońskich do pojemności silnika jakieś drugie i trzecie pokolenie (S130) i Z31 Fairlady Z samochodów wyprodukowano dla japońskiego rynku link krajowym z silnikami 2.0L. S130 był dostępny z L20ET inline 6, a Z31 miał albo RB20DET inline 6 lub VG20ET V6.
W roku modelowym 2003 Nissan wrócił na rynek samochodów sportowych w USA z 350Z , zasilany przez 3,5 l V6 ( VQ35DE ) i urządzone w próbie stworzenia bardziej nowoczesnej interpretacji wierszy w 240z jest. Miał nową sześciobiegową manualną skrzynią biegów, i jest w stanie ponad 155 mil na godzinę (249 km / h). 350Zs silnik aktualizowane trzy razy (VQ35DE, VQ35DE RevUp, VQ35HR) z najnowszej iteracji będąc VQ35HR (2007-08), pojazdy (silnik jest ściśle związany z VQ37HR, dzieląc wiele sprzętu wewnętrznego i zewnętrznego) najnowszy silnik iteracja ( VQ35HR) podniósł wyjście do 306HP i stworzył więcej liniowy powerband porównaniu do starszych iteracji silnika VQ.
W 2009+ 370Zs posiadają 3.7l V6 ( VQ37VHR ) produkującą 332HP (350HP w NISMO wykończenia), to akcja podobna architektura silników z VQ35HR z różnicą podstawowym jest wprowadzenie Nissana VVEL (Variable Zawór zdarzeń i windy). Ze względu na duże podobieństwo między VQ35HR i VQ37VHR wiele OEM i części zamiennych dla silników są wymienne. Większość śrub na części takie jak wloty / nagłówków i niektórych składników spalin są bezpośrednie przykręcane między dwoma wariantami.
Wyścigi
Pierwsza generacja Zs ( 240z / 260Z / 280z ) okazały się bardzo skuteczne w wielu formach wyścigów. S30s wygrał wiele mistrzostw SCCA / IMSA, a nawet stał się dość skuteczne w rajdowych i baja ras.
Don Devendorf i Tony Adamowicz pojechał 280ZX Turbo do 1983 IMSA GTO Championship.
280ZX okazały się skuteczne w różnych klas wyścigów, szczególnie w Stanach Zjednoczonych. Znaczące wyniki obejmują:
Jeden tysięcy dziewięćset siedemdziesiąt dziewięć SCCA C Produkcja Kategoria (Bob Ostry Racing 280ZX)
1979 i 1980 IMSA GTU Championship (Electramotive Datsun 280ZX)
1982 i 1983 Mistrzostwa IMSA GTO (Electramotive Datsun 280ZX Turbo)
1983 Electramotive 280ZX Turbo wyprodukował ponad 700 KM (522 kW), i osiągnął prędkość 140 terminala mph (230 kilometrów na godzinę) w stałym ćwierć mili.
Najbardziej godne uwagi kierowcy być związane z samochodem był aktor Paul Newman , który ścigał się w zespole Boba Ostry Racing. On również przyczynił się do promowania samochodu, nawet z udziałem w serii reklam.
W 1984/85 wyścigów showroom akcji, 300ZX złapany wygrywa na wielu okazjach. Samochód zdobył swoją jedyną Trans Am zwycięstwo w 1986 roku w Lime Rock przez Paula Newmana Bob firmy Sharp Racing. [ potrzebne źródło ]
Od 1985 do 1987 roku, Electramotive rozwinięta GTP ZX-Turbo został ścigał w IMSA GT Championship 's klasy GTP i również All Japan Sports Prototype Championship , badged jako Fairlady Z, z wykorzystaniem podwozia Lola T810 i VG30ET silnik. Po rozwoju link poprzez 1987 roku samochód stanie się dominujący w IMSA GT w 1988 roku dodatkowego fabrycznego zatwierdzenia, w połączeniu z nowym podwoziu, przesyłania i bardziej niezawodnych opon Goodyear przyczyniły się do sukcesu zespołu. SOHC VG30ET robił w górę o 1000 KM (700 kW), o zakresie mocy , który rozciągał się od 4000 do 9000 obrotów na jednym turbo. [20]
Clayton Cunningham Racing 300ZX , który zdobył w 1994 r 24 godzin od Daytona .
Od 1990 do 1995 roku, Steve Millen pojechaliśmy Twin Turbo 300ZX dla Clayton Cunningham Racing. Samochód zdominował IMSA w GTO, a później ze względu na kategorie GTS nowo zaprojektowanego podwozia i silnika. Millen będzie zaliczona Fabryki # 1 Sterownik dla Nissana przez 7 lat i zarobić dwa IMSA GTS jazdy i dwa mistrzostwa Mistrzostwa IMSA GTS producenta. Wśród entuzjastów i sami zespołu, największy triumf w wyścigu Z32 było zwycięstwo w 24-godzinnym Daytona . W tym samym roku, na 24-godzinnym wyścigu Le Mans , 300ZX pierwsze miejsce w klasie GTS-1 i 5 w klasyfikacji generalnej. Próbując wyrównać szanse w klasie GTS-1 poprzez ograniczenie dopuszczalnego KM, IMSA ogłoszony Twin Turbo silnik VG niekwalifikowalne. [21] z 1995 r GTS 300ZX samochód będzie debiut z V8 silnika Nissan VH w Daytona [22 ] i będzie umieścić pierwszy w klasie GTS-1 na 12 Hours of Sebring i Mosehead Grand Prix w Halifax. [23]
Czerwiec-BLITZ Bonneville Z32 posiada lądowy rekord prędkości klasy E / BMS z 419,84 kilometrów na godzinę (260,87 mph), ustanowiony na Bonneville prędkości Trial 1995 roku. Pojazd został zbudowany jako partnerstwo między czerwca Auto i BLITZ. Rekord ten pozostaje nienaruszony. W 1990 roku pierwszy czerwca w Z32 poszło 339,2 kilometrów na godzinę na ich Yatabe testowej kursu i uderzył 373 km/h po jakimś tuningu w Bonneville. [24]
Nissan 350Z GT Xanavi w Show 2006 brytyjski International Motor
Xanavi 350Z, tylny
350Z zastąpił Skyline GT-R i Silvia jako samochód dla zespołów fabrycznych i klientów Nissana w JGTC / Super GT jest klasy GT500 i GT300 klasy odpowiednio. GT500 używane samochody zostały mocno zmodyfikowany i wyposażony dłuższy nos i ogon (wymagającą produkcję homologacja typu-E), specjalnego włókna węglowego nadwozie i podwozie rury. W 2004 roku, NISMO zdobył mistrzostwo GT500. Aż do sezonu 2007, samochód napędzany był przez VQ30DETT V6. W celu zwiększenia konkurencyjności, jednak nowy 4.5L V8 silnikowy został opracowany. 350Z, z nieco większą liczbą modyfikacji pieszych rywalizuje również w klasie GT300 (który rozpoczął tam jeszcze przed Skyline GT-R zostały zastąpione) przez zespoły takie jak Niekończące Sportu i Mola. W 2003 Hasemi Sport zdobył mistrzostwo GT300 z 350Z . W sezonie 2008 r 350Zs były zastąpiony przez Nissana GT-R w klasie GT500, ale nadal być stosowane w klasie GT300 jak GT-R overexceed granice horsepower uniemożliwiające uczestnictwo. Tak więc, dwa 350Zs startował w serii i MOLA obu wygrał mistrzostwa kierowców i drużyn w klasie GT300. Dwa lata później, Hasemi Sport wygrał GT300 tytuł 2.010 ponownie przed wycofaniem swojego zespołu serii w następnym sezonie, [25] , jak inny zespół 350Z MOLA przeniósł się również do klasy GT500 wcześniej w czasie przedsezonowych, to zaznaczone pierwszy pełny Brak pojazdów Nissana w klasie GT300 od ustanowienia JGTC w 1994 roku.
Z33 jest również popularny w link importowej Drag Racing, jeden Z33 wystawiany przez Wydajność Motorsport w serii HRA Sport Compact, z układem Twin Turbo twierdzi zgasić ponad 1.700 KM (jeden tysiąc dwieście sześćdziesiątośmiu kW; +1.724 PS) i osiąga 8,33 ćwierć mili w czasie najlepszej prędkości od 176,72 mph (284,40 kilometrów na godzinę). [ potrzebne źródło ] Innym 350Z zbudowany przez Injected wydajności rekord jako najwyższą moc prawną, ulicy 350Z i najwyższą KM single turbo VQ35DE z czasem ćwierć mili 8,80 z prędkością 163 mph (262 km / h). Samochód ten został również na okładce z marca 2008 roku Turbo Magazine. Lazcano Racing 350Z napędzany jest zbudowany Nissan silnika VG30DETT i nagrał razem 1/4 mili 6,6 na ponad 211MPH.